Когда говорят об участниках локальных войн, включая Афганскую, то обычно представляют бравых десантников, сапёров, танкистов, забывая о представителях других родов войск– строительных, дорожных, железнодорожных... Их военные городки и колонны также подвергались обстрелам, они также рисковали подорваться на фугасе или мине, переболеть или даже умереть от местной заразы. При этом ребята выполняли, может, и не столь героические, но не менее важные боевые задачи. В их числе ветеран Афганской войны, житель агрогородка Клястицы Владимир БОРЩИН. 

НА ПУТИ К АФГАНУ

Техника, руль, дорога – эти три вещи  всегда привлекали мальчишку из небольшой деревушки Якубово. Всё закономерно: его отец был механизатором в колхозе "Красный партизан", а Володя всегда находился рядом.  Не случайно после окончания школы он решил сразу же пойти работать. Вскоре к удостоверению машиниста- тракториста добавилось  водительское удостоверение. 
– Куда меня направят служить, я не знал. Военком Василевский сказал, что в команду "280".  В начале 80-ых это   была "загранка". Но в какой стране  – неизвестно. Думал, что в Германии, –вспоминает Владимир Александрович. 
Вместе с другими призывниками его повезли сначала в Витебск, затем в Марьину Горку и, наконец, в город Иолотань в Туркмении, где располагался учебный центр. Там парень прошёл курс молодого бойца и принял воинскую присягу. 
Следующим пунктом его назначения стал Подольск. Здесь Владимир освоил профессию грейдериста.
– В один из дней  к нам в "учебку"  приехал офицер и стал отбирать 70 ребят для направления  в Афганистан. Не хватало пары человек. А мне в это время как раз пришло из дома нехорошее письмо. Не хочу о нём даже вспоминать.  На эмоциях я тоже подписал рапорт и встал в строй будущих "афганцев", – продолжил свой рассказ Владимир Александрович.
Вскоре парня перебросили в город Кундуз, что расположен на севере Афганистана в 335 километрах от Кабула. Туда за новобранцами приехали "купцы" из разных родов войск.  Владимир попал в дорожные войска. 
Местом его службы стал город Пули-Хумри, который располагается на пересечении главных транспортных магистралей страны. Всем прибывшим новобранцам выдали "афганку". Так называли комплект полевой летней формы для солдат. С этого дня для ребят началась служба, важность которой сложно переоценить. 

ДОРОЖНО-КОМЕНДАНТСКИЙ БАТАЛЬОН

Владимир был зачислен в дорожно-комендантский батальон, войсковую часть 24 026. В его состав входили три дорожно- строительные и одна дорожно- комендантская роты.  В Пули-Хумри расположилась 2-ая дорожно- строительная рота. Её основная задача заключалась в строительстве подъездов и площадок для 59-й армейской бригалы материального обеспечения. 
В июне 1982 года уже отдельный дорожно- комендантский батальон был передислоцирован на перевал Саланг и размещён гарнизонами между населёнными пунктами Душак и Калавуланг. 
Как вспоминает Владимир  Александрович, задачи по обслуживанию и строительству дорог личный состав батальона выполнял в  сложных климатических условиях. Прежде всего это высота, которая достигала более трёх тысяч метров над уровнем моря. Из-за нехватки кислорода даже армейские повара пекли только пшеничный хлеб, ржаной просто не подходил.
Однако это мелочи по сравнению с тем, что сильно разряженный воздух и резко меняющаяся погода были идеальными условиями для накапливания и схода снежных лавин. Они буквально сметали на своём пути машины, людей, строения, орудия. Плюс постоянная угроза обстрела и нападения противника. Но, несмотря на это, личный состав батальона  своим героическим трудом, часто с риском для жизни, обеспечивал доставку нашим частям и подразделениям боеприпасов и других необходимых грузов, а южные провинции Афганистана буквально спасал от голода.
– Сначала меня посадили на тяжёлый трёхмостовый грейдер, который был предназначен для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Затем возил гравий на "МАЗе". Несколько раз ездил в Союз за новой техникой. Последний "КАМаз", что пригнал в Афган, закрепили за мной.  На нём перевозил разные грузы, в основном цемент, шифер и другие строительные материалы, – рассказывает Владимир Александрович.
– Попадали под обстрелы? – интересуюсь.

 Не без этого. Один раз пуля 
"прошила" аккумулятор машины. 
Второй раз из-под плотного обстрела 
мне удалось вывезти экскаватор.
 Слава Богу, смертей я видел не много,
 но всё же и от нас ребят увозили в цинковых гробах.

ОДИН ЗА ВСЕХ И ВСЕ ЗА ОДНОГО 

По словам Владимира Александровича, в их военной части царило боевое братство.  Никто никого не делил по национальностям или вероисповеданию. Все были свои, родные. А мушкетёрский девиз "Один за всех и все за одного" много раз спасал солдатские жизни. 
 – Со мной  служили ещё трое белорусов, были украинцы, сибиряки, грузины, гагаузы. Это народ, живущий на юге Молдавии. Мы жили одной семьёй,– рассказывает мой собеседник.
Владимир Александрович вспоминает, как всем взводом лечили Ваню Игнатовского из Орла. У парня умер отец, и Ивана отпустили на похороны. По дороге он "подхватил" гепатит А или "желтуху" – кишечную инфекцию, которая, как правило, связана с качеством питьевой воды. К сожалению, такими серьёзными заболеваниями, как желтуха, брюшной тиф, малярия, менингит и другие, переболели многие советские солдаты в Афганистане.   
–Мы решили лечить его сами. У местных купили мумиё, а потом постоянно кормили больного арбузом, дыней и другими фруктами. Что помогло – не знаю, но Ванька выздоровел, – вспомнил Владимир Александрович. 

"НУ, МАЛЬЦЫ, СОЮЗ!" 

Приказ о демобилизации, в том числе для Владимира Борщина, пришёл 26 декабря 1982 года. Однако новогодние праздники солдаты- "дембеля" ещё провели на афганской земле и только 3 января нового 1983 года Володю и ещё несколько десятков парней привезли к мосту Хайратон, что разделял Афганистан и СССР.

– Нас построили. Проверили личные вещи, фотографии. После чего 
сержант-"погранец" сказал: 
"Ну, мальцы, Союз". И все рванули через хлопковое поле. Мы были такими счастливыми, что снова дома, в Союзе.
 И, конечно, что живы! Наверное,
 я больше никогда в жизни 
не испытывал таких сильны эмоций! 

–  делится Владимир Александрович.
Потом были Термез и поезд до Ташкента. Владимир и его друг Саша из Могилёвской области приехали в местный аэропорт и готовы были купить билеты на любой самолёт, который бы летел в направлении Белоруссии. Но билетов не было. И здесь помог случай. В аэропорту парней встретил патруль, командир которого тоже был белорусом. Вот он и помог землякам "раздобыть" билеты на самолёт в Минск.  Седьмого января парни приземлились в Минском аэропорту и впервые за долгое время увидели снег. Это был самый чистый и самый долгожданный снег в мире! 

После возвращения на малую родину Владимир трудился водителем в "Сельхозтехнике",  на заводе в Латвии, где получил серьёзную травму глаза, в колхозе "Красный партизан" и Ковалёвском леспромхозе. 
– Я до сих пор с теплом вспоминаю своих ребят из Афгана. С двоими из них –  Мишей Боровичем из Минска и Колей Черновым из Коханович – долгое время поддерживал связь. Жаль, куда-то подевалась тетрадь с адресами армейских друзей. Нам было бы о чём сейчас поговорить, – уверен Владимир Александрович.